Na Francis Street, o conselho está testando uma maneira de ajudar a cidade a absorver a chuva

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No final da Francis Street, em frente à Johnston Antiques, há um cais de carga que não parece grande coisa.

É apenas uma extensão de asfalto preto, relativamente novo, construído como parte da renovação da paisagem urbana que o município fez nos últimos anos.

Mas na verdade é um pedaço especial de asfalto. É “asfalto de pedra permeável”, diz um porta-voz do conselho.

A chuva forte que cai nas ruas e calçadas da cidade e outras superfícies pavimentadas pode jorrar para os esgotos e rios a uma velocidade que os sobrecarrega – causando inundações.

À medida que o clima muda, são esperadas chuvas mais intensas. Este problema provavelmente se tornará pior e mais frequente.

Uma solução que a Câmara Municipal de Dublin está a experimentar é esta superfície mais esponjosa. Eles também têm alguns em Belmayne, disse um porta-voz, e o conselho também está pensando em usá-los em futuros projetos de transporte sustentável.

“Esses testes ajudarão a coletar dados sobre o custo, a vida útil e os requisitos de manutenção do asfalto permeável em relação aos materiais de revestimento betuminoso padrão”, afirmaram.

Os asfaltos porosos existem desde a década de 1970, segundo o livro Asphalt: Materials, Science and Technology.

O asfalto de cima é um pouco menos liso que o asfalto normal, para deixar espaço entre as pedras, basicamente, para deixar a água entrar, diz o livro.

Depois, abaixo desta camada de asfalto preto, há um leito de pedra grosseira, muitas vezes com 45 cm a 90 cm de espessura, para reter parte da água à medida que esta penetra no solo abaixo, diz o livro.

“Devido à estrutura aberta do pavimento, o asfalto poroso oferece um meio de reabastecer os lençóis freáticos e os aquíferos, em vez de forçar as chuvas para os esgotos pluviais”, afirma.

Um teste de campo de 15 meses de pavimentação permeável em frente a uma escola secundária na cidade de Taipei, em Taiwan, descobriu que “a redução do pico de escoamento variou de 16% para tempestades grandes e intensas a 55% para tempestades pequenas e de longa duração, ”De acordo com um artigo de 2019.

O asfalto permeável também é bom para filtrar poluentes, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA), à medida que a água penetra no solo. Em vez de apenas fluir por terra para o riacho mais próximo ou através dos esgotos pluviais para a Baía de Dublin.

No entanto, os poros do asfalto poroso tendem a ficar obstruídos com o tempo – e por isso torna-se menos eficaz. Ao longo do estudo de Taipei, a pavimentação tornou-se menos eficaz na absorção de água e na redução do escoamento.

“O entupimento era um problema, mas as taxas de infiltração melhorariam com a manutenção”, diz o documento de 2019 que documenta os resultados desse teste de campo. .

A instalação de asfalto permeável é atualmente um pouco mais cara. Em Taipei, o jornal descobriu que era 10% a 15% mais caro. Em Dublin, também é mais caro, disse um porta-voz do conselho.

“A infraestrutura de drenagem de asfalto permeável exigiu escavação adicional sobre o asfalto normal e é mais cara de instalar do que o asfalto normal”, disseram.

No entanto, parte disso pode dever-se ao facto de o município estar a testar pequenas quantidades de asfalto permeável e grandes extensões de asfalto normal. “As economias de escala podem ter desempenhado algum papel na diferença de preços”, disse o porta-voz.

Embora o custo de instalação seja um pouco maior do que o do asfalto normal, o custo total – todos os fatores considerados – é mais difícil de calcular.

“Em novos esquemas, este [custo de instalação] pode ser compensado pela redução da necessidade de tubulações e ravinas”, disse o porta-voz.

Há também o custo de manutenção a ser considerado. O asfalto poroso deve ser limpo periodicamente ou não permanecerá poroso.

A lavagem à pressão é a forma habitual de manter limpa a pavimentação permeável, de acordo com Anna Lawlor, diretora da Driveway Paving and Construction, com sede em Dublin.

Usar um aspirador gigante ou lixar os 2 cm superiores do asfalto são outras formas de restaurar sua permeabilidade, segundo artigo de 2016 sobre o assunto.